波音737机长分析印尼坠机：飞行数据异常，或存机械故障

“从公布的飞行数据来看，飞机起飞后高度和速度处于一种异常的状态，上升慢，速度积累快，初步推测是飞机出现了机械故障。”中国民航飞行员、波音737机长杨萌告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn）。

当地时间29日早上约6时30分，载有189人的印尼狮航JT610航班起飞后13分钟与控制中心失联，现已确认坠入大海。根据印尼媒体报道，该航班使用的是波音最新研制的波音737MAX客机。此次空难，是该机型第一次发生重大事故。坠毁的这架飞机于今年8月18日投入运营，机龄刚过2个月。

或出现机械故障

根据全球实时航班信息网站Flightradar24网站公布的飞行数据，杨萌发现JT610航班的飞行数据存在明显异常。

JT610航班飞行数据

“飞机起飞后高度和速度处于一种异常的状态，上升慢，速度积累快。正常情况下飞机起飞速度不会像这次数据显示中的那么快，正常情况下高度上升比较快，不会出现上升过程中掉高度的现象。”杨萌说。

据悉，印尼狮航JT610航班10月29日的飞行状况图显示：1分20秒时，飞机在25秒内下降了575英尺（约175米），几分钟后又在15秒内骤降了550英尺（约167米），最后时刻又在短短10秒内下降了1200英尺（约365米）。

“这架飞机前序航班在昨天飞行爬升过程中，也出现了突然掉高度的现象。因此，初步推测是飞机出现了机械故障。”杨萌认为。

前一天该飞机的前序航班JT43飞行数据图，红框处的飞行数据就出现了明显的异常显示。

杨萌认为，综合现有的信息，出现的故障可能是仪表显示故障，这使得飞行员无法了解当时真实的飞行情况，如果出现错误处置，就可能导致发生机毁人亡的事故，秘鲁航空603航班事故的主要原因就是仪表故障。

1996年10月2日，秘鲁航空603航班坠毁在秘鲁利马，事故造成61名乘客、9名机组人员共70人死亡。事后调查发现，飞机的高度表和速度表同时处在故障的状态，飞机的飞行高度正以极快的速度下降，但高度仪没有任何相对应的改变，一系列的错误信息导致飞机坠毁。

“具体的原因，还要看下一步的调查。通过飞机制造商、地面指挥和保障部门、搜救部门等机构，对黑匣子、残骸等各方面信息调查，才能得出确切原因。”杨萌说。

波音成熟机型

根据Flightradar 24的信息，失事飞机注册号PK-LQP，型号波音737 MAX 8，系2018年7月30日首飞、8月13日交付的新飞机。此次坠毁也是737 MAX（737家族最新型号）第一次发生重大事故。

根据波音此前公布的资料，波音737MAX系列是在波音737基础上研制的改进型客机，最大区别是选用了CFM-LEAP-1B新型发动机、显示系统和翼稍小翼，耗油率更低，噪声更小，航程也有一定程度增加。

波音声称，波音737MAX相较于1998年首飞的波音737NG，燃油效率提高了20%，相对于现有波音737NG提升了14%。通过新型节油发动机和气动修形，波音737MAX的航程能力较波音737NG平均提高了1000千米以上，赋予了该机开辟更多直飞不经停航线的可能。

波音研制该机的目的是与空客320NEO客机竞争，保持这一级别客机的市场占有率。波音称该机型运行成本要比320NEO低7%。波音737MAX首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞，2017 年5月16日交付第一架飞机给马印航空公司。根据中国民用航空网去年7月报道，波音737MAX订单接近4000架，2017年波音公司向客户交付了74架该型飞机。

目前，印尼狮航共有115架飞机，其中包括11架波音737MAX飞机，坠毁的这架飞机于今年8月18日投入运营，机龄刚过2个月。

“波音737MAX是在波音737基础改进而来，而波音737是一款非常成熟的飞机，” 中国民航飞行员、波音737机长杨萌向澎湃新闻表示，“但新飞机出厂后一段时间可能会出问题，就像新车一样，需要一段时间磨合，存在一定的故障率。虽然飞机出厂前有试飞，但每架飞机磨合的时间是不一样的，有长有短。这架飞机机龄很短，不排除还在磨合期。”

今年3月13日，波音公司发布消息称，波音737型客机的生产量已达一万架，是当今全球生产数量首次达到一万架的商用喷气式机型，打破了吉尼斯世界纪录。