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92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

原标题:92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

1992年11月24日,上午约7时54分,在广西的阳朔县杨堤乡土岭村村民都听到了“轰隆”一声,紧接着沉闷的爆炸声再次响起,浓烟四起。一架波音737-300型飞机,从广州飞往桂林,在阳朔上空,猛的一下撞到了山上,飞机粉碎性解体,机上乘客133人,加上机组人员8人完全遇难。

92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

一时间,阳朔上空笼罩在恐惧的氛围下。桂林市党、政、军得知消息后,则立马派遣了公安、武警、部队战士1600余人赶到事故现场,结合当地的干部群众一起封锁了现场、上山开始搜寻遇难者遗体、遗物。

现场的惨烈,让所有参与救援的人都喘不过气来。满地的血肉,寸步难移。据曾经参与救援的桂林人回忆:

现场很惨,141人,无一生还,满地都是碎肉,没留下任何一具完整的尸体。最完整的,只有一只手。那一整天,满街都是消防车和救护车警报声,但凡街上能动的人,都被官方调到山上去救援了。

92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

第二日,待救援回来,很多人都没敢在出门,上山的那双鞋子更是直接就扔了,因为鞋底全是血浆,好些人更是好几天吃不下饭。满眼的灾难现场画面。然随着调查的结果逐渐清晰,诡异的事情来了。

在飞机坠毁的地方,50多吨重的飞机,目前所有能找到的残骸,加起来不过2吨,连一块大件残骸都没有。在法医进行尸体的对比与人数的确认过程中,莫名多了两个人的残骸,经匹对,既不是乘客也不是机组人员。

事情有了诡异,当正面渠道又无确信的信息发布时,谣言便自然而然的开始传播了,有人言此次事件是飞机撞上了UFO,也有人言,是飞机被导弹击落或被恐怖分子引爆了,飞机当时就在空中爆炸解体了,所以残骸才这么少。

民航部门为了弄清楚事件的原因,在事故发生后,则连忙组织了专家进行调查与分析,并邀请了美国交通运输安全委员会(NTSB)、美国联邦航空局(FAA)和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期7天的调查,然当飞机“黑匣子”在山谷中寻到后,却早已严重破损,飞机失事的原因再次不明。可民众是等不起这个事件的缓缓推进与解析的,结合当时的情境,于是经过再次分析与判断,最终认为了该事故为飞行员操作不当。

官方消息发布后,事件的讨论暂停了一段时间。然没多久,国外的一场事故又让人对此次事故发布的原因进行了怀疑。

1994年9月8日,美国一架波音737-3B7执飞全美航空427次航班,从美国第三大城市芝加哥飞往费城,途径煤炭重镇匹茨堡。当飞机飞到匹茨堡上空后,塔台安排飞机在达美航空1083次之后降落,飞机跟随在达美航空尾部6km处飞行,状态……突然,伴随碰碰咔咔的声音,全美航空427次航班诡异的开始了迅速向左滚动并开始俯冲,在空中做起了战斗机特技翻转动作,并以4g的高加速度俯冲下坠,飞行记录仪曾记录到,机组人员曾尝试拉起飞机,但没有任何效果。短短十几秒后,飞机以480km/h的速度撞向地面,飞机上的132人全部遇难。

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这情况和桂林波音737-300空解的方式如出一辙。紧接着美国调查人员又调查到:

1991年3月3日,联合航空585号班机从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场,于接近降落之际,飞机垂直尾翼的方向舵突然向右倾斜,并立即失速翻滚翻滚,十秒内直接坠毁,飞机上25名乘客和机员全部罹难。

1992年6月6日,一架波音737-200执飞科帕航空201航班,从巴拿马城机场出发,前往哥伦比亚的卡利,然而,在起飞19分钟后,飞机突然向右俯冲坠落,最终以900km/h的时速坠毁,飞机上的47人全部遇难。

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好几起事件都有过不受控制的症状,紧接着加速度自发撞毁。这就不可能是偶然了。调查人员随即再次进行了深度调查。在调查了波音这类型的飞机一系列失事后,终于开始有了眉目。

当飞机在实际飞行过程中时,飞机外侧是在凛冽的寒风和极低的温度中度过的,气温甚至可以低到-40℃,此时的方向舵暴露在空气中,早已冻透,而飞机的液压油则是在飞机内部不断循环,液压油在经过温度极高的发动机驱动的液压泵,温度较高。

此时,调查人员突然想到,如果突然给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油,会出现什么现象呢?

1996年10月,在加州的实验室中,当进行这一操作后,飞机反应明显迟钝的方向舵的伺服阀门卡住了!

在波音这类型的飞机中的伺服阀门中,内部有两个滑块共同作用,主滑块在辅滑块上滑动,而辅滑块则在壳体上滑动。而当给低温状态下的方向舵灌入高温的液压油时,辅滑块在温度冲击下会被卡住。

当辅滑块被卡住在一个特定范围内后,如果外部的飞行员再继续发出操作指令的话,主滑块则会继续滑出预定位置。特殊情况下,例如,当辅滑块的位置超出50%的位移并卡住时,主滑块此时会反向滑动!

当调查人员对东风航空517次航班再次进行了模拟飞行,此次得出了一个的结论,让所有人不寒而栗的是,东风航空517次的辅滑块卡在了55%的位置上。此时,一旦飞行员稍微操作了方向,飞机的状况就会瞬间急转直下,不到20秒就会高速坠毁。(类似于2的急速掉下)

92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

波音公司在得知此报告后,震惊之余承认了自己飞机的缺陷,并立即对所有的飞机进行了改装,只是,现在看来,这个缺陷的改装代价过于严重,是几百条活生生的生命换来的。

而对于桂林的那次空难,目前大多数人也认为伺服阀门卡住是主要的原因,至于飞机坠毁后残骸不见,有人推断基本是村民当时拿去当铁卖了,而飞机上无故多了2人,则可能是机组成员的亲戚,非正常渠道上飞机的。

如今,距离桂林空难事故已过去26年了,在此,望空难不幸逝去的人安好。

92年桂林空难,飞机解体后几十吨残骸不见,遇难者多了2个

参考资料:

1、维基百科、百度、知乎

2、鸑鷟鵷雛——20年前连环夺命空难的“凶手”