为啥我军坦克后面绑根木头西方坦克却没有?原因竟然是这个
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为啥我军坦克后面绑根木头西方坦克却没有?原因竟然是这个
坦克后面绑根木头干啥用?炊事班烧的柴火也太粗了吧
坦克屁股后面背根木头,这似乎是苏式和中系坦克的辨别特征。这根木头到底啥用,让我们一窥究竟。
我国南方多水网稻田地、沼泽地,北方冬季多冰雪,坦克经常因土质过软而发生淤陷、拖底等情况。要牵引拖救趴了窝的坦克,并不是一件容易的事,即使坦克抢修车功率够大,互助拖救时双双掉坑的情况也很普遍。这个时候,坦克乘员就要自救。而自救的核心是垫高重心提高牵引力,这个时候就轮到“脱困神器”上场了!
自救圆木,圆木粗应为25-30厘米,长应超过车宽30厘米左右,且木质坚硬。自救圆木凭借较大的接触面积和粗糙的表面材质,能提供比较好的压力分配和地面附着力。通常在行军受阻时、战斗结束后采用。在战斗实施时使用自救木暴露时间长,敌火威胁大一般不建议。一般而言,有经验的坦克乘员车组5分钟内就能完成自救木的安装或拆卸固定。
图注:随着一体化大功率动力包在我军现役主战坦克上运用,自救木将成为昔日一景了。
自救时,需要将履带和圆木进行连接。随车有制式工具可以使用,没有时也可以使用牵引钢丝绳作为就便器材。方法通常有4种:
一是用钢丝绳和履带销固定圆木。这种方法连接简单拆卸方便,利用制式器材一看就懂、一学就会,但与履带刚性接触易损坏,并且不适用于自救淤陷较深的情况。
二是用随车制式自救钢丝绳圈固定圆木。先将两边履带板凸齿孔的泥土挖干净,把绳圈与铁锲的连接销拆下,将铁锲插入履带板凸齿孔内,将绳圈套入圆木,然后将绳圈与铁锲用连接销连接好。为方便取下,连接销安装时应由里向外插再将连接销转动一个角度,防止滑出。
三是使用牵引钢丝绳替换自救钢丝绳。采用连接环固定圆木,牵引效果同第一种方法。
四是用钢丝绳将圆木连成木排。在开阔的深沼泽地和深雪地上自救时,单根圆木可能与履带一起打滑。多根圆木(或束柴捆)连成木排自救效果最好!木排被第一根圆木拖到或压到履带下面,变成了一条为坦克量身定做的木基路,一劳永逸。但缺陷是需要集中多车携带的自救木,在瞬息万变的战场上筹措难度比较大。
操作技巧:1.使用高扭矩的低速档,外加操作行星转向机加力行驶。2.适当操作转向装置,别紧连接圆木和履带的钢丝绳。3.平稳起车不跑方向,确保自救木横向对准行驶方向。4.保持转速不熄火,听令停车更换连接点。
若自救木从诱导轮至主动轮一次完整自救坦克不能驶出淤陷地点,应重复自救动作,直至坦克脱困。
那么,很多西方的坦克为何不用自救木呢?原因梳理如下:西方坦克自重大,出现淤陷使用单薄的自救木无济于事;西方坦克动力好,出现战场淤陷情况相对较少;挂胶履带纹路突出,牵引力好于苏制和中系坦克普遍采用的钢履带。
当然,或许还有一个原因,那就是坦克后面背根木头,似乎不那么好看吧!
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