共享单车要升级了?撤离还是换代
小刀马
近日,有消息称,滴滴摩拜年底前在北京将减少50%的共享单车。北京市交通委宣布,滴滴、摩拜将按现有报备投放车辆数的50%减量,并全部领回由各区集中清理存放的车辆,于2019年底前实施完成。滴滴公众沟通部相关人士表示,滴滴决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2∶1的比例置换成青桔单车。摩拜方面则表示,将把总量70万辆的橙色摩拜单车减半置换成“美团黄”版单车。
“退出”是为了换代?
经历了“野蛮”成长,以及后续的“暴风骤雨”般的倒闭潮、押金问题,共享单车终于开始了“清退”更新换代模式了。
可以说,摩拜、ofo时代已经结束了。共享单车经历了几轮的发展,双寡头也难以撑起最后的荣光,相反变卖、倒闭、撤出成为一种常态。
在新模式下,新进场的也是在另一种范畴内的“守业”。共享模式无疑是好模式,但好模式也必须盈利,如果一味地烧钱,并不能烧出未来。没有未来的模式又怎么称得上好模式?
无论是摩拜、ofo还是小蓝单车等等,都走向了末路,滴滴和美团的入局,是在既有版图下的另一种拓展,是对数据流的需求,显然两家企业本身的数据流需要更大的外延和人群划分。
甚至一度时间,美团收购摩拜也被认为是对自己信息流的拓展,在开辟最后一公里的路上,寻找到更多的协同效应。但目前来看,融合能力还是有限,单车基本还是作为单一的个体而存在。
作为一种出行需求,共享单车模式其实一直有市场需求。在笔者所在的城市,路上还可以看到大量的黄色新版的美团单车,也有哈啰单车的身影。而这个城市还有更大范围内的公共自行车,但依旧有共享单车生存的空间。
出行需求是全方位的
根据北京市交通委公布的数据显示,2019年上半年北京市日均骑行量160.4万次,平均日周转率仅1.1次/辆。日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%,周均活跃车辆仅为30%,车辆使用率不高。根据上述数据测算,北京目前仍有约140万辆共享单车。
可以看出,140万辆对于北京来说,还是有点供大过需,而同为一线城市的广州,采用配额招标是40万辆;上海今年4月确认的共享单车合理的总量约为80万辆。对于北京来说,或许100万辆也足以。
滴滴表示,“滴滴决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2∶1的比例置换成青桔单车。首批将回收市面运营的15万辆小蓝单车,投放7.5万辆全新青桔单车”。摩拜表示,将把70万辆橙色摩拜单车置换成35万辆的“美团黄”单车。
用户的最后一公里需求一直是刚需,在公共自行车配置不合理的情况下,只有共享单车可以解决这个问题,这是城市居民出行的一种必然选择,只要合理地配置,并进行有效管理,单车运营其实并不是无利可图。
而且,现在单车的骑行时间都进行了不同幅度的调价,在不断地满足着运营成本的核算。一方面可以满足用户需求,另一方面又可以给运营公司带来更多的收益,是可以实现双赢的。
迭代是需求,也是方向
笔者所在的城市,太原市在刚刚结束了全国第二届青年运动会,在运动会期间,蓦然发现了市场投放了一些共享电动自行车。在山西大学城一直有支付宝的助力车,挺好用。如今,太原市也终于有了。早在2017年12月,太原市政府曾明确规定,不发展电动自行车作为共享单车。
现在已经发现了共享助力车,在“哈啰出行”的手机APP里,可以看到已开通助力车服务的区域包括:北至南内环、东至太榆路、南至太原学院汾东校区、西至滨河东路。
目前,该电动助力车的计费规则为单次骑行前20分钟2元,后每增加10分钟再花费1元,也就是半小时也仅为3元。如果是新用户,可以领券,参与优惠活动,支付宝信誉值650分以上的用户可免押金使用,非支付宝用户需支付199元押金方可使用。
有消息称,哈啰共享电动助力车“目前我们仅在太原综改示范区试运行,此次投放了1000辆,站点主要设置在唐槐园区、潇河园区、学府园区和大学城产业园。”
目前,要求是用户定点还车,若中途停留而四周又无停车点只能临时锁车,系统仍将继续计费;若用户到达目的地后,未将车辆放在规定停车点,用户将被收取大概15元的调度费。一块电池可骑行约2个半小时40公里,工作人员会根据使用情况及时更换电瓶。
此外,在太原市,从9月1日起,将严格管理不按规定上牌的电动自行车。据悉,截至8月20日,太原市已有53万余辆电动自行车登记上牌。如果共享助力车能够有效管理,合理应用,对于市民出行无疑便利了许多,甚至对于那些需要电动自行车出行的用户来说,也是一个新的选择。自己的电动自行车不满足上牌的需求,索性就使用共享的,未尝不可。
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